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之前我们说过,由于维修费太贵,美国保险公司纷纷调高了特斯拉的保费,而在海内,特斯拉也有多起天价维修事宜冲上热搜(传送门《买特斯拉之前,更好先了解下维修用度》)。

然后到了上周,特斯拉公然了一份天下统一维保价目表,一份保险公司提供的车身零部件价钱对比表,将特斯拉Model 3与奔腾C级、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES等豪华品牌竞对进行了对照。

这波宣传的基调就是,特斯拉的维保价钱并不高,甚至大部门项目价钱仅为奔腾、宝马、奥迪等豪华品牌的一半左右,会对行业发生“推翻性”影响。

特斯拉还将此归结为“直营模式”带来的利好,由于特斯拉并不靠售后盈利,主管售后的服务中央单独运作,节省了渠道与维修成本,更能提高服务效率和质量,从根本上杜绝了4S店靠售后盈利的弊病。

那么,特斯拉中国的维保服务到底贵不贵?直营售后真的像特斯拉自己说的那么美好吗?

通例调养项目比蔚来小鹏都贵

先说通例调养用度。

拿特斯拉和BBA油车比,有点不讲武德。

电动汽车调养距离远比油车要长,而且无需定期替换机油、机滤、汽滤、火花塞、变速箱油等配件。

只要是辆纯电动汽车,通例调养就一定比油车廉价。

特斯拉要比,就应该跟同价位甚至更贵的纯电动汽车比,好比蔚来ES6、ES8和小鹏P7。

凭据特斯拉官方建议,Model 3调养周期为1年或2万公里,基本项目包罗替换空调滤芯和雨刮片套件。

此前特斯拉的维保套餐价

替换一次雨刮片套件,特斯拉要收取278元/根的材料费和31元的工时费,总价为587元。

只要不是独身女车主,大概率不会让特斯拉代庖换雨刮片,以是这项暂时不用比。

自己换空调滤芯略难,外加电动汽车调养距离较长,因此每次小保,特斯拉车主基本都需要替换空调滤芯。

特斯拉Model 3的空调滤芯有2个,材料费总共是270元,另有124元工时费,总用度为394元。

蔚来车主换下的空调滤芯 图源:蔚来官方APP

而蔚来ES6的空调滤芯,材料费为220元,工时费只要23元,总用度为243元。

小鹏P7的空调滤芯最廉价,低配花粉型空调滤芯卖49元,高配PM2.5空调滤芯卖122元,再加上252元工时费,总用度为301元-374元。

虽然小鹏P7调养距离为1万公里,调养次数是特斯拉蔚来的2倍,但一来小鹏P7空调滤芯材料费还不到Model 3的一半,二来252元工时费实在还包含了通例检查用度。

图源:汽车之家

综合对照,特斯拉Model 3替换空调滤芯的成本更高。

此外,特斯拉2年或4万公里的调养项目,除了替换空调滤芯之外,还包罗替换制动液、多点检查和四轮定位。

Model 3替换制动液,材料费为132元,工时费为621.5元,总用度要753.5元。

蔚来ES6替换制动液,材料费为195元,工时费为425元,总用度要620元。

小鹏P7替换制动液,材料费为64元,工时费最多180元,总用度只要244元。

这样一比,特斯拉Model 3替换制动液的成本照样更高。

而且,特斯拉做一次四轮定位还要963.3元,多点检查的用度也没有一并公示,通常需要一个工时,也就是621.5元/小时。

对比电动汽车更高频的调养项目,特斯拉照样偏贵,至少比蔚来和小鹏都贵。

621.5元/小时工时费比肩BBA

固然,每家车企详细调养项目差别,最公正的比法,照样比工时费。

公然信息显示,特斯拉的工时价钱为621.5元/小时。

而那些传统豪华品牌,大都是厂家制订出一个工时费参考价,然后各地4S店凭据当地收入水平上下浮动制订出最终价钱。

在华东区域,捷豹路虎4S店工时价钱在560元/小时左右,奔腾4S店为680元/小时左右,宝马4S店为780元/小时左右,奥迪4S店为587元/小时左右。

汽油车维保更费工时,然则论工时费单价,特斯拉确实到达了BBA级别。

维保中的小鹏P7接受底盘检查 图源:汽车之家

相比之下,小鹏汽车P7的调养工时费订价老实,虽然收取尺度因都会而异,但一线都会也才180元/小时,二线都会150元/小时,三线都会120元/小时。

除了工时费可以比,配件价钱也可以比。

从保险公司的车身零部件价钱表上看,特斯拉Model 3确实比同级其余BBA和雷克萨斯略低。

然则,Model 3的玻璃稀奇金贵,前挡风玻璃4000元、贵过宝马3系(3340元)和奥迪A4L(2976元);天窗玻璃7750元,也比宝马3系、奥迪A4L和雷克萨斯ES都贵,左前门玻璃和右后门玻璃都要1250元,也比奔腾C级和奥迪A4L贵。

对比其他电动车型,车价比Model 3更高的蔚来ES8,一块前门玻璃的材料费为788元。

重点是,Model 3的玻璃还稀奇懦弱。

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作为一种事故易损件,Model 3的前保险杠总成订价为4200元,比BBA都廉价不少,但蔚来ES6的前保险杠总成只要2530元。

蔚来的保险杠价钱

最后,这份保险公司的价钱表实在还漏掉了一个要害价钱――动力电池组,包罗特斯拉在内,电动汽车事故一旦触及电池,维修用度都会是一个天文数字。

特斯拉售后 *** 并非完全直营

消费者不仅体贴售后维保的价钱,也在意售后服务的便利和质量。

遗憾的是,特斯拉引以为傲的直营模式实在也有水分。

特斯拉售后服务中央 图源:特斯拉官网

现在,特斯拉在境内直营的售后服务中央不到100个,并未完全笼罩天下,且区域漫衍极不平均,主要凭据销量情形集中在一线都会(北京有9个、上海有8个、深圳有7个)和沿海经济发达区域。

若是你在一线都会买特斯拉,固然不用为售后服务发愁,而在广东、江苏、浙江、山东等省份,除了省会都会之外,部门地级市也有直营售后服务中央。

位于上海的特斯拉服务中央

可是若是你在黑龙江、吉林、山西、云南、广西、安徽、湖北和江西,那么全省只有省会都会有1个售后服务中央,陕西、四川两省的地级市特斯拉车主,同样要到西安和成都才气完成官方维保。

直营售后服务中央不够用,特斯拉另有100家钣喷中央作为弥补。

钣喷中央并不只是修理小磕小碰,凭据特斯拉官方界说,一级授权钣喷中央也可以维修大中小型事故。

位于广州的特斯拉直营钣喷中央

停止现在,特斯拉在境内有100家钣喷中央,但只有4家为直营,其余96家局均为授权钣喷中央,服务团队并非特斯拉员工。

特斯拉强调,授权钣喷中央在服务手艺、价钱体系、车辆配件等方面,均与直营服务中央保持一致。

从详细名单看,虽然这些钣喷中央的组成对照复杂,但大部门都是专门从事BBA等车型维修的豪华车专修企业,服务质量应该也有保证。

售后盈利不是特斯拉的目的

总体而言,特斯拉的维保价钱不算廉价,但工时费偏高,也和电动汽车调养周期超长,结构简朴故障少的特点不无关系。

更主要的是,人们很难以特斯拉的维保价钱为依据,去推翻他们“不靠售后盈利”的说法。

特斯拉直到2020年才首次实现整年盈利,净利润为7.21亿美元。

可是财报数据显示,特斯拉盈利的主要泉源不是销售车辆,更不是售后服务,而是向其他车企出售碳排放额度。

碳排放额度买卖价钱,2020年一度迫近每吨30欧元

在美国,一些州要求车企必须销售一定比例零排放汽车,若是无法达标,就要找特斯拉这样的车企购置碳排放额度。

2020年,特斯拉靠出售碳排放额度赚了16亿美元,不算这笔进账,特斯拉就无法扭亏为盈

特斯拉历年碳权买卖所得,2020年前三季度净赚11.7亿美元

特斯拉并不是没有能力去提高新车毛利率。

一直以来,特斯拉大量手艺创新,都是围绕若何降低新车成本睁开,只是手艺创新的功效并没有直接转化为毛利,而是助推了一次又一次的降价。

今年前两个月,特斯拉相继在欧美日再次降价:欧洲市场Model 3降幅达2500至3500欧元;美国市场Model 3和Model Y起售价划分降低了1000美元和2000美元;日本市场Model 3降幅到达16%-23.8%。

不停降价压低了特斯拉的新车毛利率,但确实可以立竿见影地提振销量,日本市场对Model 3的需求便急剧增添,交付周期已从已往的6到8周,延伸到了12至16周。

特斯拉的营业重点,并不是在短期内迅速提高利润,而是迅速提高营收,彻底贯彻马斯克2030年之前到达年产2000万辆汽车的目的。

为了实现这个目的,特斯拉不惜放弃了短期利润,而且整个直营 *** 都面临着伟大压力。

图源:DDCAR电动车

2020年,特斯拉在中国卖出了137459辆国产Model 3。

2021年,特斯拉上海超级工厂设计生产55万辆Model 3和Model Y,其中11万辆预计用于出口,中国市场要卖出44万辆车。

而在2020年,特斯拉销量高度集中在一线都会,市场越下沉,市占率越低,特斯拉今年想多卖车,就必须把直营销售 *** 下沉到三四线都会,同时不停增添售后服务网点,确保售后服务能匹配新车保有量和销售区域。

今年刚过完年,特斯拉就宣布招募园地合作伙伴,要在37个都会建设直营服务中央,同时面向54个都会招募2021年度新授权钣喷中央,这些新增授权钣喷中央险些所有漫衍在三四线都会。

可以说,特斯拉的服务 *** ,正在像建设上海超级工厂那样,以最快的速率在天下扩张,在这一过程中,哪怕特斯拉真的没有靠售后盈利的主观意愿,但客观存在的高昂维修用度,惹出更多售后纠纷生怕在所难免。

新浪汽车:特斯拉天下统一维保价目表被公然 直营模式有望激活中国汽车后市场困局

第一财经特:斯拉公然天下统一维保价目表 进一步推翻传统汽车经销模式

知乎:特斯拉维修用度高不高?

后市场考察:特斯拉结构直营钣喷中央,又一个天下连锁降生?

文 | 贡晓丽

关注敲黑板(ID:qiaoheiban8)

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