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【喜报】华为与比亚迪再次握手,王者强强联合,会擦出怎样的火花? - 图1

不搞房地产不造车,一直都是华为秉持的战略,华为只为手艺而生,这一点与比亚迪颇为相似,所谓英雄惜英雄,二者的互助意义值得品味。

克日,华为、比亚迪、希迪三者联手互助的自动驾驶物流车有了动作,华为孝敬MDC车规级智能驾驶盘算平台,比亚迪拿出自家引以为豪的纯电动卡车T8来做载体。

这次互助实在是2019年3月25日华为与比亚迪签署战略互助协议的一次落地。那次互助协议中,双方约定在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面睁开深度交流与互助。

为什么是比亚迪?

智能物流的市场蛋糕有多大?海内现在有478个国家级的经开区、出口加工区、保税区等,一千多个省级开发区,两万多个大大小小的业园、制造园区,这些都是智能物流可以「发光发烧」的地方。

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此次的互助,攻克了不少手艺难点,包罗货车自动驶出驶入、自动避障、在门路内自动行驶等行驶操作;定点停靠的准确性提高到3厘米内;自动充电等。纵然在异常天气,夜间低光环境中,成功率也不会降低。

自2020年9月至今,该项目已在华为制造园区内试运营过半年。一旦手艺成熟,大规模的推广开来,直接提升工业园区内的批量商品位移、转运效率,提高物流效率,同时又降低人工成本,发生不可估量的经济效益。

实在早在2018年6月,华为与奥迪杀青互助,开发5G联网汽车,两年内推出实体化的汽车产品,提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统。华为还跟长安汽车开启了L4级自动驾驶领域的互助。

但过往都是油车为主,与比亚迪的互助算得上是涉足电动车大卡车的先河,华为为什么偏偏选中了比亚迪来互助?

首先,是出于对系统稳固性的考量。比亚迪是海内唯一拥有周全的上下游产业链的电动车企,包罗电池、电机、电控、芯片在内的等所有零部件都是自家生产和组装,没有供应商的介入,这就确保了硬件的稳固性。试想,若是硬件都不稳固,又如何能够保证跟外部自动驾驶软件的耦合性?

再者,就是运算能力的思量,快速的运算能够让车面临路况阻碍时能够快速做出反映,而运算能力除了依赖算法之外,就是软硬件之间的配合了,「配合默契」才气保证车——路——云之间的高效协同,比亚迪的研发能力足够跟华为匹配起来。

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